韓国メーカーがテスラ向けのOLEDディスプレイの受注を獲得か

2025年7月30日 WitDisplay

LGディスプレイとサムスンディスプレイの車載ディスプレイ市場での競争がますます激しくなっています。両社は最近、高級車向けに有機EL（OLED）パネルを供給することに成功しており、パートナー企業の拡大に注力しています。

業界関係者の間では、この緊張関係がテスラの受注競争にも波及するのではないかとの見方が出ています。サムスン電子とテスラの「大型取引」により、サムスンディスプレイがテスラにOLEDパネルを供給する可能性が高まっており、テスラの主要な液晶ディスプレイ（LCD）パネル供給業者であるLGディスプレイとの競争が注目されています。

最近では、両社の間で自動車向け受注、特にOLEDパネルを巡る争いが激化しています。車種によって供給業者が異なることや、高級車への採用率が限られているなどの構造的な要因により、顧客の囲い込み競争が非常に熾烈です。

業界筋によると、サムスンディスプレイは最近、メルセデス・ベンツの高級ブランド「マイバッハSクラス」のOLEDパネル供給業者に選ばれました。このディスプレイは「ピラー・トゥ・ピラー（P2P）」構造を採用し、運転席から助手席にまたがる形で、2028年発売予定のモデルに搭載されるとみられています。

メルセデス・ベンツとLGディスプレイは長年にわたるパートナー関係にあり、LGディスプレイは2020年型Sクラスをはじめ、EQSやEQEといった高級EVモデルにもOLEDパネルを供給してきました。そのため、今回のサムスンの受注は注目されています。

サムスンディスプレイは車載OLEDに特化しており、LCDも手がけるLGディスプレイよりも顧客開拓が困難でした。しかし、LGディスプレイは出荷量で優位にあることから、車載OLED市場への本格参入を強化しているようです。市場調査会社Omdiaによれば、2024年にはサムスンディスプレイの車載OLED出荷量は164万台に達し、トップシェアを誇っています。

LGディスプレイは、かつてサムスンディスプレイが独占していたBMWの高級ブランド「ロールスロイス」にOLEDパネルを供給する契約も結びました。サムスンは昨年、BMW傘下のMINIの5車種に9.4インチ円形OLEDを供給しています。

さらに、LGグループは最近「ワンチーム戦略」で自動車メーカーとの関係強化を図っており、これも車載ディスプレイ事業を重視する動きとみられます。グループ内のLGエレクトロニクス、LGディスプレイ、LGエナジーソリューション、LGイノテックが連携し、昨年3月にはメルセデス・ベンツ本社で、今月7日にはホンダの日本本社で「LGテックデー」を開催。BMWやフォルクスワーゲンも開催を申請しているとのことです。

専門家は、スマホやテレビ市場での競争に続き、車載ディスプレイ市場でも両社の競争が一段と激化すると予測しています。ある関係者は「車内空間を差別化ポイントとする動きが進んでおり、ディスプレイの重要性が高まる中、新たな収益源の確保がより重要になっている」と話しています。

このような競争構図は、テスラの受注にも影響する可能性があります。28日、サムスン電子のファウンドリ部門がテスラと22兆ウォン（約1,950億円）の契約を結んだことで、テスラがサムスングループと「包括的な取引」を進めるとの見方が強まりました。サムスンディスプレイがテスラにOLEDを供給する可能性が高まっています。

現在、テスラの車載ディスプレイはLCDを採用しています。前席中央にある15〜17インチの大型センターコンソールもLCDで、LGディスプレイが主要サプライヤーです。2016年にModel 3向けに15インチパネルを供給して以来、複数モデルに供給しています。

しかし、近年OLEDが高級車に採用される例が増える中、テスラもこの技術を検討しているとされます。OLEDは曲面など自由な形状が可能で、「高級感」を演出できるため、車内デザイン面での自由度が高まります。

ある関係者は、「LCDは成形性に限界があるが、OLEDならデザインの自由度が高い。次世代モデル向けにこの提案をしており、テスラも関心を示している」と語りました。

一方、テスラがOLEDをすぐに採用するかについては疑問の声もあります。LCDでもテスラの要件を満たせる上、EV業界ではコスト削減の圧力が強まっており、OLED採用は難しいという指摘です。

別の関係者は「テスラが求める機能はLCDでも実現可能で、OLEDの高コストもネック」と述べ、「また、テスラは他の自動車メーカーより部品サプライヤーへの介入が強いとの批判があり、良好な関係を築くのが難しい。幸い、LGディスプレイとの供給関係は安定しているようだ」と話しています。