2025年7月25日 CINNO Research

韓国のディスプレイメーカー間で、自動車市場をめぐる競争が本格化している。スマートフォンやテレビを中心としていた事業が、今では自動車全体に広がり、各社が市場獲得に動き出している。特に、サムスンディスプレイとLGディスプレイの間で、自動車メーカーとの供給契約を巡る主導権争いが注目されている。

業界関係者によると、LGディスプレイはBMWグループ傘下の高級ブランド「ロールスロイス」向けにOLED（有機EL）パネルを供給するための交渉を進めているという。これまでロールスロイスは、インフォテインメントディスプレイに液晶（LCD）を使用していたが、現在はOLEDへの切り替えを検討しているとされる。

BMWグループ全体としては、これまでサムスンディスプレイ製のパネルを主に採用してきた。たとえば、Mini Cooperの電気自動車モデルには、サムスンディスプレイが開発した円形OLEDパネルが搭載されている。LGディスプレイも一部のモデルでパネル供給を行ってきたが、今回の交渉は、サムスンへの依存度を下げ、供給先を多様化しようとするLGディスプレイの戦略的な動きと解釈されている。

LGディスプレイは、車載ディスプレイ分野においてLCDとOLEDの両方の製品ラインを持ち、OLEDではシングルスタックと2スタック（二重積層）方式を選択可能にしている。さらに、「スイッチャブル・プライバシー・モード（SPM）」といった特殊機能も提供しており、これは運転中に運転者が助手席側の画面を視認できなくするなど、安全性を高める技術である。LGはこれらの多様な技術を武器に、複数の完成車メーカーに対して積極的な提案を行っている。

これまでLGディスプレイは、Genesis（ジェネシス）、Mercedes-Benz（メルセデス・ベンツ）、GM（ゼネラルモーターズ）、Volvo（ボルボ）、Jaguar（ジャガー）、Land Rover（ランドローバー）、Porsche（ポルシェ）、Lucid（ルシード）など、様々な自動車ブランドにOLEDやLCDパネルを供給してきた。さらに今年初めには、SonyとHondaの合弁会社「ホンダ・モビリティ」が発売予定の初のセダン「Afila（アフィラ）」向けに、ピラー・トゥ・ピラー（P2P：Pillar to Pillar）パネルを供給することも発表された。これは、運転席から助手席までを横断する幅広の統合型ディスプレイを指す。

一方、ライバルであるサムスンディスプレイも例外ではない。同社はすでにLCD事業から完全に撤退しており、中小型OLEDに注力している。選択肢は限られているが、OLEDの技術的優位性を活かして顧客拡大を狙っている。最近では、Mercedes-Maybach（メルセデス・マイバッハ）向けにOLEDパネルを供給する契約を受注した。

注目すべきは、これまでメルセデス・ベンツはLGディスプレイと緊密な関係を築いていた点である。サムスンディスプレイは、今回の契約でピラー・トゥ・ピラー（P2P）型のOLEDパネルを供給する見通しであり、折りたたみ式やスライド式といった多様な形状に対応可能な同社のOLED技術力が評価されたと見られる。

韓国メディアが7月20日に報じたところによると、ドイツのメルセデス・ベンツは、マイバッハSクラス車両向けのOLEDディスプレイ供給業者としてサムスンディスプレイを選定しました。このディスプレイは2028年に発売予定のモデルに搭載される予定で、今回の受注で唯一の供給元がサムスンディスプレイとなります。

注目すべきは、サムスンディスプレイが運転席から助手席までをカバーする「ピラー・トゥ・ピラー（P2P：Pillar to Pillar）」OLEDディスプレイの供給を正式に確認した点です。

サムスンディスプレイは、メルセデス・ベンツの最上位モデルであるマイバッハに対して48インチのOLEDディスプレイを供給する予定であり、これは両社にとって初の協業となります。これまでスマートフォンやタブレットなどのモバイルデバイスに注力してきたサムスンディスプレイにとって、自社のOLED事業を自動車分野へと拡大する重要なマイルストーンといえます。

「ピラー・トゥ・ピラー（P2P）」とは、車両のダッシュボード全体を覆う超大型ディスプレイであり、車両左右の支柱（ピラー）間を横断することからその名が付けられています。すでにサムスンディスプレイが48インチのOLEDパネルを生産し、メルセデス・ベンツに供給することが確認されています。

報道によると、ベンツは2年前からP2Pディスプレイの採用を検討しており、電動化時代の車両において、ドライバーがひと目でデジタル計器、ナビゲーション、空調システム、音楽、映像、ゲームといった各種情報を確認できるようにするのが狙いでした。ベンツは世界各国のディスプレイメーカーとこの可能性について議論を重ねた結果、最終的にサムスンディスプレイを選定しました。

実際、フレキシブルOLEDはP2Pディスプレイを実現するうえで不可欠です。というのも、車のダッシュボードは左右に湾曲しながら広がっているため、曲面に適応できるフレキシブルOLEDでなければ実装が困難だからです。一方、LCDや剛性のあるOLEDは硬く、形を変えることが難しいため不向きです。

今回がサムスンディスプレイにとってベンツとの初の協業となります。これまでベンツはLGディスプレイと協力関係を築いてきましたが、今回のサムスンの受注は、同社が車載市場へ本格進出し、電子部品分野を拡張する上での重要な一歩となります。特に、LCD中心だった車載ディスプレイ市場の流れをOLEDへと変える可能性のある画期的な転換点といえるでしょう。

なお、サムスンディスプレイは過去にもイタリアの高級スポーツカーブランド、フェラーリ向けのOLEDディスプレイを先に受注しており、車載用ディスプレイ市場における存在感を高めつつあります。今後もOLEDの導入が主要自動車メーカーで進むことで、車載ディスプレイのOLED化はさらに加速すると見られています。

スマートフォンやテレビなど従来の主要市場が成長の限界に達している中、車載ディスプレイのような新興かつ高成長市場は、ディスプレイ産業全体にとって「第2の成長曲線」の源泉と見なされています。

今後、サムスンディスプレイとLGディスプレイは、車載OLED分野で激しい競争を繰り広げることになります。世界の自動車メーカーは通常、複数のモデルやブランドを展開しており、それぞれに適したパネル供給業者を選定する傾向にあるため、特定の企業に供給を集中させることはあまりありません。したがって、各社の顧客獲得競争はますます熾烈になると予想されます。

市場調査機関The Business Research Companyの報告によれば、世界の車載ディスプレイシステム市場は、2024年の238億3,000万ドルから2029年には473億7,000万ドルに成長する見込みであり、年平均成長率は14.7％に達すると予測されています。さらにコンサルティング会社Omdiaのデータによると、2024年の世界の車載ディスプレイパネル出荷量は2億3,200万枚に達し、前年比6.2％の成長を見せており、うち完成車メーカー向け出荷は2億200万枚で、前年比9.5％増となっています。