2025年7月2日 UBIリサーチ

自動車に適用可能な透明ディスプレイの応用先は、技術の発展とともに多様化しており、現在、4つの主要分野において実現可能性が議論されている。

第一に、車両のフロントガラス(windshield)に直接ディスプレイを統合するフロントガラス透明ディスプレイ、次に、ドライバーの視界内に設置されるフロントコンバイナー型透明ディスプレイ、三つ目は、後部座席側の窓に適用される後部座席側の透明ディスプレイ、第四は、ドライバー席と後部座席を分離する透明パーティションディスプレイである。各ディスプレイは、適用領域の特性や法的基準によって透過率と技術要件が異なる。

フロントガラス透明ディスプレイは、車両の走行情報をフロントガラス上に直接投影し、ドライバーが道路から支線を離さずに様々な情報を認識できるようにする技術である。しかし、フロントガラスは法的に可視光線透過率(VLT)70%以上が義務付けられており、現在の透明OLED(約45%)およびMicro LED(約55%)技術ではこの要件を満たしていない。 したがって、技術的な制限だけでなく、規制面からも、フロントガラスにディスプレイを直接組み込むことは、まだ現実的に難しい。

フロントコンバイナー型透明ディスプレイは、インストルメントパネル上またはフロントガラス付近に独立した透明ディスプレイパネルを装着する方式で、VLT70%以上の透過率確保が要求される。 そのため、この領域においても、現在のOLEDやMicro LED技術は透過率の面で規制を満たすことに限界があり、一部の試験製品はサイズと設置位置を制限することで規制基準を回避するパイロット製品が開発されている。

後部座席側の透明ディスプレイは、エンターテイメント、情報提供、広告などの目的で活用可能であり、多くの国で後部座席側のガラスに対する透過率規制はほとんどない、もしくは緩やかなため、商業化の可能性が高い。透過率が45～55%水準のOLED及びMicro LED技術でも十分に適用可能で、車両外部でも視認性が確保されるため、広告型透明ディスプレイとして活用された事例もある。特に、Micro LEDは高輝度、耐久性、外部温度変化への高い耐性から、商業化の面でOLEDより有利な評価を得ている。

透明パーティションディスプレイは、自動運転の進化に伴い、車両内で運転席と後部座席を分離すると同時に、プライバシー保護と情報伝達機能も果たす新たな分野である。車両内部空間に位置するため、透過率に対する法的規制は適用されず、OLEDとMicro LEDの両方を自由に活用できる。

現在、自動車用透明ディスプレイ技術の最大の課題は、透過率の低さである。透明OLEDのVLTは約45%、Micro LEDは約55%レベルであり、フロントガラスやフロントコンバイナー領域に適用には、少なくとも70%、理想的には75%以上の透過率確保が必須である。これを達成するためには、ピクセルの透明率向上、発光領域の最小化、高透明電極の開発、光学構造の最適化など、様々な技術的進歩が必要である。特に、Micro LEDは、理論的にピクセル間の非占有領域を拡大することで透過率をさらに高めることができる構造であるため、将来の規制に対応する可能性が高い技術として注目されている。

結論として、車載用透明ディスプレイの適用可能性と必要な透過率は領域によって異なり、現在の技術レベルでは、後部座席側や、内部パーティションに対し適用可能である。フロントガラスおよび直接視認領域への適用には、透過率の向上と法的基準の遵守という2つの課題を同時に解決しなければならず、現在要求される透過率は最低70％、実使用基準では75％以上の確保が理想的である。これらの条件を満たす技術が開発されれば、真の意味での透明ディスプレイをベースとしたスマートカーが実現できるだろう。