2025年12月9日／UBIリサーチ

物理ボタン操作からデジタルへ――ミニマルデザインが生む統合スクリーンの必然性

自動車ディスプレイのミニマリズムは、従来の物理ボタン中心の操作系を「デジタル基盤の単一インターフェース」へと再編する流れの中で、より明確な方向性を示し始めている。UBIリサーチが発行した『2025年 Automotive Display 技術と産業動向分析レポート』によれば、世界の自動車メーカーは、車内の視覚的密度を下げ、運転者の視界領域を複雑に分断せず、ソフトウェアアップデートに応じてUIを柔軟に再構成するために、クラスタ―（メーターパネル）とCID（センター・インフォテインメント・ディスプレイ）を一枚のカバーガラスの下に統合する構造を積極的に採用しているという。統合スクリーンは車内インテリアを水平方向に単純化するだけでなく、主要情報を一つの視覚レイヤーで管理できるようにし、電動化やSDV（Software Defined Vehicle）環境に最適化されたインターフェースとして評価されている。

この潮流を最も端的に示す例が、フォード（Ford）・EvosおよびMondeoに採用された全幅1.1メートルのワイド統合スクリーンである。12.3インチのデジタルクラスタ―と27インチ4K CIDを、一枚の超ワイドカバーガラスの下に横一列で配置し、まるで一つの巨大なディスプレイのように機能させる構成となっている。カーブドではなく完全なフラットワイド構造を採用したこのパネルは、情報伝達の連続性を高め、視線移動の途切れを最小限に抑え、ソフトウェア中心UXの利点を最大限に引き出している。また内部構造も単純化され、空間効率および設計の安定性の面で高い効果を実現している。

欧州プレミアムブランドの方向性――BMWのカーブド統合スクリーン

ヨーロッパのプレミアム市場では、BMW i4が代表的な統合スクリーン適用モデルとして挙げられる。BMWがi4、iX、3シリーズ LCI、i7などへ拡大適用している「カーブドディスプレイ」は、12.3インチのデジタルクラスタ―と14.9インチのCIDを、一枚のカーブドガラスの下に統合した構成である。内部のパネル自体は2枚だが、ドライバーの視点では滑らかにつながった単一のデジタルインターフェースのように見え、湾曲形状を活かして運転者中心のUI配置を実現している。物理ボタンを最小限に抑えながら、操作性と視認性を両立した構造として、BMWのデジタルUX戦略を象徴する事例とされている。

韓国ブランドの中では、ジェネシスGV80のフェイスリフトモデルが本格的な統合スクリーン戦略を採用している。GV80では27インチ有機ELパネルを一枚のカバーガラスの下に配置し、クラスタ―とCIDを完全に統合した構成を実装した。従来の独立型メーターと中央ディスプレイ構成から完全に脱却し、有機EL特有の高コントラストと優れた色再現力によってUIの可読性を高めるだけでなく、水平基調のミニマルインテリアと相まって、プレミアムSUV UXの新しい基準を提示している。

統合スクリーンはデザイン革新を超えて——SDV時代の車載インターフェース基盤に

現在、市場で「真の統合スクリーン」（クラスタ―とCIDを1枚のカバーガラスの下にまとめた構造）を採用する車種はまだ多くない。しかし、フォード、BMW、ジェネシスなど主要ブランドが戦略的に導入を進める中で、その普及速度は急速に加速している。統合スクリーンは単なるデザインの革新にとどまらず、車載機能を一つのデジタルレイヤーで統合し、ソフトウェア中心の車両OSと結びつける基盤的プラットフォームとして機能し始めている。

メーターとインフォテインメントの境界は急速に薄れ、OTA（Over-the-Air）を通じたUI再構成の幅が広がるにつれ、クラスタ―とCIDの統合は高級車だけでなく、中型EVラインアップにも拡大する可能性が高いとみられている。

UBIリサーチの韓昌旭（ハン・チャンウク）副社長は、「統合スクリーンは電動化とSDV時代におけるデジタルUXを実現するための中核的ハードウェアである」と指摘する。クラスタ―とCIDを一つの視覚レイヤーに統合することによって、車載インターフェース全体をソフトウェア基盤で再定義できるとし、今後は中級・大衆車市場にも導入が徐々に広がると見通している。最終的に統合スクリーンは、技術とデザインを超え、車載インターフェース全体の構造転換を導く舵取り役として位置づけられつつある。

（文責：UBIリサーチ 副社長／アナリスト　韓昌旭　[email protected]）