SDVへの移行に伴う車載用ディスプレイとユーザー体験の変化


日付:6月19日

出典:UBIリサーチ

 

ハーマン・インターナショナル・コリアのチェ・ビョンヨン氏は6月16日に韓国で開催された「第1回車載用ディスプレイ産業発展フォーラム」で、 「Display/UX Trend in SDV & Zonal E/E Architecture」をテーマに車載用ディスプレイがSDV(Software Defined Vehicle)への移行に伴い単なる情報表示装置からユーザー体験(UX)を実現する中核的なインターフェースへと進化しているという見解を示した。

 

SDVへの移行の核心は車内に分散していたECU構造がドメインコントローラーと集中型コンピューティング構造へと統合されることにある。従来の車両では100~150個程度のECUがそれぞれ機能を担っていたが、SDV環境では高性能SoCと中央コンピューティングユニット(CCU)、ゾーンコントローラーを基盤とした構造へと変化しソフトウェアの更新や機能拡張が容易になる。これにより、OEMはOTAアップデートや機能サブスクリプション型サービス(FOD)、クラウドベースの開発・検証体制を実現できる。

 

こうした変化はディスプレイの構成やUXにも直接的な影響を及ぼしている。エントリークラスの車両はCIDとクラスターを中心とした基本構成を維持している一方、プレミアム車両は助手席ディスプレイや後席エンターテインメントディスプレイ、コントロールディスプレイ、さらにはサイドミラーやルームミラーに代わるディスプレイまでを含むマルチディスプレイ構造へと拡大している。SDVベースの車両ではドライバーだけでなく乗員全員を考慮したマルチユーザー・マルチディスプレイ環境が重要になってきている。

 

主なUXの変化としてはパーソナライゼーションやアンダーディスプレイカメラ(UDC)、プライバシーディスプレイ、AIベースのインタラクション、エンターテインメント機能、パノラマHUDの拡大が挙げられた。DMS(ドライバーモニタリングシステム)カメラはドライバーの居眠りや注意散漫、状態の認識だけでなく、乗員のプロファイリングにも活用できる。カメラをディスプレイ下部に配置するUDC構造はインテリアデザインの完成度を高めるものとして注目されており、助手席ディスプレイの普及に伴いプライバシーモードや視野角制御技術も主要な課題として浮上している。

 

ハーマンは車載用ディスプレイの構成戦略として2D/3D AR HUDとICD、CID、PIDを組み合わせたワイドコックピット構成とピラー・トゥ・ピラー形式のパノラマHUD(PHUD)とCIDを組み合わせた構成を提示した。前者はクラスターHMIやAIエージェント、ナビゲーション、メディア、動画ストリーミングなど、さまざまな機能をフロントディスプレイ領域で統合的に提供する方式である。後者はPHUDが走行情報やAIエージェント、ウィジェットなどを前方視野領域に表示し、CIDがホームランチャーやナビゲーション、メディア機能を担う構造となっている。

 

ハーマンの車載用ディスプレイの構成戦略(画像出典:ハーマン)
ハーマンの車載用ディスプレイの構成戦略(画像出典:ハーマン)

 

パノラマHUDは従来のクラスターディスプレイの一部の機能を代替し、前方視界を中心とした情報提供を強化するトレンドとして挙げられた。将来的には透明ディスプレイへと発展する可能性もあるが、現在はブラックフィルムベースのソリューションが優先的に採用されており視野角の制約や耐久性、光学特性の改善が課題として残っている。

 

UBIリサーチはSDVへの移行が車載用ディスプレイ市場の主要な成長要因となると見ている。集中型コンピューティング構造とソフトウェアベースのサービスが拡大するにつれ、ディスプレイはユーザー認証やパーソナライゼーション、AIインタラクション、エンターテインメント、安全機能を結びつけるHMIの中核ノードへと進化する見通しだ。これに伴い、市場競争はパネルサイズや数量の拡大にとどまらずUDCやプライバシーディスプレイ、パノラマHUD、高性能SoC連携型ディスプレイアーキテクチャを中心に激化すると予想される。